小卡销量持续走高，远程蝉联4月微小卡双冠，福田/开瑞销量差距缩小

据电车资源统计，2025年4月，新能源微小卡销量达12198辆，同比增长42%，高于整个新能源物流车的增速38.8%。其中，增量全部来自于小卡车市场，而微卡市场销量较去年同期不增反降。

从区域来看，作为传统微小卡的主要市场，河南、山东、河北在新能源化转型发力明显。未来，新能源微小卡的渗透率有望进一步提升。

远程霸榜，开瑞/福田居二三

从新能源微小卡车企销量来看，TOP 10车企在整个市场上占据主导地位，销量占比高达89.5%，市场集中度高，说明这些车企在品牌影响力和市场认知度上形成了较高的壁垒。

尽管如此，市场竞争格局仍不断变化，除了头部车企继续保持相对优势之外，第二梯队的车企通过创新和差异化等策略正在激烈的争夺市场份额。在4月微小卡车企TOP10榜单中，前四名位次依旧稳定，而排名五至十名的位次稍有不同。

可以看到，远程新能源商用车继续保持龙头地位，4月销量3083辆，占据市场四分之一的份额。排名第三的福田汽车4月增长势头不减，与排名第二的奇瑞商用车的销量差距进一步缩小，二者销量差距仅43辆。东风轻型车则以1161辆的销量，排名第四。

上汽大通本月销量大增达909辆，排名上升到第五，同比增长1390%，其中跃进纯电动邮政车销售112辆，上汽轻卡福星ES80贡献销量797辆；柳州五菱新能源4月销量下滑，排名下降至第七；鑫源汽车销量保持稳定，在600余辆，排名不变。

微卡销量TOP10车企、小卡销量TOP10车企榜如下：

电车资源分析发现，整个新能源微小卡车市场的销售增量全部来自于新能源小卡车市场，而新能源微卡市场销量不增反降，较去年同期销量下滑386辆。从新能源微卡车企、小卡车企销量TOP10榜单中，亦可以看出端倪。

一方面，小卡车型在物流等运用场景和经济性上对于高频次、中短途运输用户更具吸引力。

另一方面，微卡更依赖于下沉市场或农村短途运输，而这些区域的新能源基础设施不足，且使用频率也低，经济性优势不突出，对价格敏感的油车用户油换电意愿较低、渗透率较低。

中西部新能源微卡提速明显

从区域的销售分布来看，广东、浙江、山东的依旧是支撑新能源微卡销量的主力市场，其中广东地区由于去年3、4月份的销售基数较高，叠加新能源渗透率处于高位等因素影响，导致今年的销量同比降幅较大。

值得注意的是，4月新能源微卡销量由东部沿海市场向中西部转移明显，尤其在重庆、湖南等地提速明显。如，重庆4月微卡销量在221辆，同比大增342%；湖南地区微卡销量达150辆，同比增长194%。

新能源微卡销量在中西部实现高增长，原因有三：一是中西部地区新能源微小卡市场基数小，增长空间大；二是各地以旧换新、老旧营运货车报废更新等政策驱动以及新能源车经济性优势，客观提高了油车用户尝试换电意愿；三是补电基础设施日益健全。

在新能源小卡市场中，多数地区销量增速都有不同程度的提升，尤其在河南、山东、河北等地。这些地区作为传统燃油小卡的主要市场，今年以来，新能源小卡起量明显则是受到政策支持、油换电需求高增、下沉市场战略等多重红利因素驱动，预计未来一段时间仍将持续增长。

来源：电车资源 朱彦婕